向全能进化 测试全新思铂睿24L Si用料、精致的内饰、出色的转向系统和底盘调校，是铂芯的核心竞争力。然而，空的严重损害让大多数挑剔的中国消费者望而却步。偏执的白金核心真的俘获了很多热衷于操控的朋友，比如我。但是如果你想获得市场认可，你真的必须做出改变。
新一代铂金芯现在就站在我面前，是设计最动感、配置最豪华的2.4SI车型。全新的平台，全新的动力系统，全新的内饰设计，以及更多高科技设备的加持，这绝对是一次全方位的蜕变！本田技术研究院甚至称全新的铂芯为真正意义上使用FUNTECH技术的车型，可见其战略地位。那么，问题来了，什么是挖掘机...呃，没有，全新的白金芯提升了多少？
如果用回报率来说英雄，新思白金核心绝对比现金强很多。考试的最后两天，我在停车的时候被“搭讪”了好几次。有了这样霸气的外表，同级别“马丁脸”的蒙迪欧）都能和他掰腕子。专为Si车型设计的前后保险杠看起来像是改装过的汽车，繁复的线条似乎成为了本田新车的家族式风格。在这个崇尚个性的时代，这种演变也是顺应潮流的。
全LED大灯的出现完全出乎意料。水平排列的四个LED灯泡分别控制近光和远光。宽度指示灯和日间行车灯也是LED光源，视觉效果不错。此外，大灯还具有自适应远光灯功能，主动安全性为同级最高水平。
轴距从目前的2705mm增加到了2780mm，车身长度也增加到了4850mm，是主流中型车的标准身材。思车型专属运动悬架高度更低，“一低遮百丑”，18寸轮圈的低趴姿势看起来更运动。不过三种颜色拼接的轮圈都很浮夸，好看不好看就见仁见智了。
相比前脸，车尾更加张扬。尾灯也是LED光源，光束垂直排列识别性好。向外扩张的后保险杠充满肌肉，下方两个方形通风口更具侵略性，但顶部的网状装饰没有实际意义。
内饰的升级也是大刀阔斧，整体风格依然坚持本田一贯的风格:简洁、时尚、充满科技感。专为Si车型准备的全黑内饰，搭配仿碳纤维饰物、方向盘和座椅的红色缝线以及红色氛围灯，充满战斗气息的座舱仿佛是为年轻人打造的。
三辐式方向盘采用全新设计，尺寸略大于现款，皮质包裹手感细腻，音频按键由滚轮控制，上手轻松。工程学一直是日系车的优势，我们不用担心。仪表盘的红色背光是Si车型独有的，行车电脑显示的信息丰富。最能增强科技感的是平视显示功能。在展示效果和信息丰富度方面，也与豪华品牌车型展开竞争。
中控屏设计不对称，DA+多媒体系统升级。最直观的变化就是界面的显示效果更有质感。不过由于我们拿到的测试车还是调试阶段的测试车，多媒体系统的完成度不高，暂时不在这里做评价，以后拿到量产版的时候再详细介绍。
在材料方面，Si Platinum保持了目前车型的优异性能。车顶、中控台和储物格衬里均由足够的材料制成。在一些不容易注意到的细节上，Si白金完全没有偷工减料。可以说，在国产本田车型中，Si Platinum的内饰是最用心、最亲切的，没有之一。
轴距加长后，铂金Core终于补齐了后排空之间的短板，后排空之间的表现完全可以满足高个子乘客，后排座椅坐起来也非常舒适。前排运动座椅针对肩部和背部包裹到位，有三套记忆功能，坐垫长度可调，是高个子朋友的福音。
至于后备箱，由于双叉臂后悬架结构的影响，内饰空不够规整，但从体积来看，日常使用应该不成问题。此外，白金芯后排支持4/6分体折叠放倒，方便运输一些长物件，比雅阁）更人性化。
代号为K24V4的2.4L直喷发动机，同样属于本田最新的地球梦技术系列。i-VTEC和缸内直喷技术的强大结合使其最大功率达到208马力，最大扭矩247牛米/4500转/分。简单来说，这就是雅阁中K24W4发动机的大功率版本。通过发动机的高速挤压，其最大功率提升22马力，最大扭矩提升5牛米，功率提升高达86.7马力/升。
最受关注的是这台发动机的合作伙伴:本田自主研发的8速双离合变速箱。熟悉本田的朋友都知道，它独特的平行轴自动变速箱是液力变矩器和恒啮合齿轮的组合，结合了手动变速箱和传统自动变速箱的特点。这款双离合变速箱也是如此，依然和传动轴结合，只是变速箱内部换成了双离合结构。
这种结构的优点显而易见。首先，它可以有效地提供更平滑的低速爬行驱动，理论可靠性会更高。官方资料显示，这款8速双离合变速箱相比老款5AT，经济性提升11%，效率提升4%，加速性能提升10%。
从轻踩油门开始，变速箱的低速爬行和传统的AT几乎没有区别。显然，本田对这套新动力系统的调整已经相当成熟。从起步、平稳加速、升档，即使是慢慢跟车上坡，动力输出也非常平稳，只有一档和二档切换时，才会有轻微的顿挫，其他时候表现完美。
你脚下的油门踏板看起来平静而线性，不像雅阁那么轻快。轻踩油门，换挡基本在2000转以内完成。变速箱很乐意D挡升档，60km/h变速箱将升至7挡，80km/h变速箱在1400rpm时升至8挡，对降低油耗大有裨益。
变速箱的逻辑考虑得足够周全，会将合适的档位和动力与右脚的深度相匹配。如果想全力加速，变速箱有连续降5挡的能力，响应速度也令人满意。虽然没有性能车这种乐趣，但不会引起你任何抱怨。
发动机调校是本田一贯的风格，偏向中高速。在直喷技术的帮助下，中低速扭矩输出变得更加自信。基本上3000转以内，日常加速没有超车的问题。发动机的线转以后，强烈的推背感可以持续到7000转红线。越战的后置加速是大功率自然吸气发动机的优势。
高速时，这台四缸发动机的排气声音也变得浑厚悦耳，颇有点像V6发动机。在S挡下，变速箱在降挡时会自动补油，砰砰的排气声更是让人无法抗拒。这种豪迈的排气声也得益于ASC声音补偿系统的帮助，可以通过模拟车内声音来增强排气声的效果。虽然有些人自欺欺人，但效果确实不错，值得表扬。
挂入S挡后，变速箱会立即降二挡，转速保持在2500rpm以上，保证动力响应更快。只要摸一下拨片，手动模式随时可以介入。但是在手动模式下，变速箱在速度达到红线后会自动升档，相比现在的Type-S来说是了一步，至于换挡速度就更惊人了。当用左手按下拨片时，降档几乎可以瞬间完成，但手动模式下的升档会稍微延迟。
悬架和转向营造出足够强烈的运动感，转向助力感觉紧绷，与本田一贯的轻盈感完全不同。指向的准确性不成问题，但是车身的反应没有现款那么犀利，中间位置还有些空仓。悬架采用了前麦弗逊后双叉臂的结构，经过运动学调整后，悬架的高度比普通版更低，底盘的整体感非常好，最终的支撑也足够坚韧。对于一般的路面颠簸，悬架的初始阶段可以轻松解决。面对较大的坑洼，悬架处理干净，不会有生硬的震动传入车内。但是由于悬架行程较短，车身晃动有些明显。
卷绕时，底盘的性能仍能令人满意。车身的低重心和短行程悬架可以很好的控制车身侧倾，车身的刚性足够优秀。但是转向手感相比现款要平庸很多，车身的反应也没有那么犀利。显然，不能完全关闭的电子稳定程序会时不时制造麻烦。当然，我们不能要求太多。毕竟它面对的消费者不会那么纯粹。
在变矩器的帮助下，变速箱允许发动机以2000转/分的速度启动，在节气门全开的同时松开刹车，前轮会轻微打滑。因为自然吸气发动机的中、前部扭矩不强，所以1档增速不是很快。高速行驶时，发动机终于开始全力以赴。换到3档后，测试完成，最快结果为8.23秒。
轮胎较宽、车重较大对性能略有影响，因此这一性能与发动机功率较低的雅阁相比没有明显优势。然而，这仍然是一个足够好的结果。在同级别自然吸气车型中，阿特兹）是唯一排在前面的。
刹车踏板很紧，制动力的释放足够线性，全速刹车时对车身姿态的控制也很好。但是41.21米的成绩并不完全令人满意，主要是轮胎的原因。这套优客马浩ADVAN dB系列轮胎的优势在于静音，即使宽度达到235mm，抓地力表现也不尽如人意。
直喷式自然吸气发动机、8速双离合变速箱和动力启停功能的结合，让我们对铂金Core的油耗表现充满期待。最终的测试结果也相当令人满意。在101.8公里的整个测试里程中，平均速度为28公里/小时，包括30%的高速、20%的通畅环路和50%的城市交通拥堵。整个测试开启空，即使平均车速小于20公里，最终油耗为8.79升，平均油耗为8.6L/100公里。
噪音表现同样显著，主动降噪效果突出，四条静音轮胎也不可或缺。在我们的测量结果中，铂芯在每个速度下的噪声值都低于我们推荐的噪声标准。
外观:设计和美学一直是不同的意见，所以我不会判断它是好是坏。不过新思铂锐）思的回报率肯定比老思铂锐思高，新思铂锐思的规模对于喜欢大的人来说也是一个优势。
内饰:全新设计的内饰更加人性化，科技感更强，主要是仪表和抬头显示信息更丰富。此外，不对称的中控台设计更有利于安全驾驶。
配置:全彩平视显示功能，丰富的主动安全配置，LED自适应大灯，主动声音补偿系统，前排座椅通风，DA+智慧屏互联系统，同级一流水平，相比现款明显提升。
动力:这是三天测试中最可喜的部分。2.4L直喷发动机和8速双离合变速箱的动力组合相比现款在动力、平顺性和经济性上都有了很大的提升，甚至排气噪音也了很多。蛰伏多年后，本田的平行轴自动变速器和i-VTEC发动机终于迎来了合格的人。
操控:车身的转向手感和响应不如现款，电子稳定程序无法完全关闭，极限状态下表现一般。但是日常驾驶所营造的运动氛围足够浓厚，对于普通消费者来说才是最重要的。
毫无疑问，这是一个非常真诚的交代。全新的白金芯在动力，空房间和配置方面都有了很大的进步，内饰材料和底盘调校依然保持着比较高的水准。它已经从一款原本注重个性和运动的小众产品，升级为一款各方面竞争力都很强的全能中型车。当然，这并不完美AG真人平台官方。就转向和底盘手感而言，新思铂芯在运动的道路上并没有走得更远，制动系统的表现也略显平淡。
面对现金销售的不利局面，如果你想通过置换扭转局面，一个好的价格是必不可少的。考虑到新车型在各方面都有明显的提升，只要新的白金芯能够保持目前车型的价格区间，结果一定会令人满意。不久前，本田推出了全新飞度），让我们大吃一惊。再来一次不是更好吗？
