不同的新能源汽车厂家绝缘故障可能提示文字不一样，但故障灯基本都是一样的。因为这个标志是GB/T 4094.2里规定的。
因为行业内一般的做法都是电池BMS去检测整车的绝缘电阻。如果绝缘电阻小于故障阈值，由BMS来报故障。而BMS是检测整车整个高压回路的，出了故障它没有办法确认是回路里哪个高压零件出了问题AG真人平台官方，只能点电池故障灯。
车辆出现绝缘故障一般有两种情况：绝缘电阻≤100Ω/V，车辆会下高压，无法行驶；100Ω/V＜绝缘电阻≤500Ω/V，车辆会限功率，只能低速行驶。实际用车的时候，一般都是绝缘电阻非常大或者非常小，限功率的情况比较少见。
首先，我们要知道电阻是一个物体的两个点之间的值，BMS检测整车绝缘电阻也是一样要知道是哪两个点。GB 18384-2020讲到了，简单来说，绝缘电阻是动力电池主正回路/主负回路与整车地之间的电阻的较小值。检测到电阻值了，再除以电池电压，计算值与故障阈值比较看是否正常。
提到这其实有人会想，电池主正/主负与整车还有继电器啊。的确，在动力电池高压上电之前，电池与整车没有高压连接。
所以，动力电池主继电器闭合之前，BMS检测的只是电池与整车地的绝缘电阻；主继电器闭合之后，BMS检测的是主正回路/主负回路与整车地的绝缘电阻。所以车上了ACC或ON档电，BMS工作但没有上高压的时候，仪表亮了绝缘故障灯，这时候基本就是电池的问题了。
至于BMS在实际中，展开来说有电桥测量法（属于无源测量法，现在用的好像最多）、直流电源测量法等方法测量绝缘电阻。关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车的绝缘故障
近年来，随着环境恶化和能源短缺问题的日益凸显，“新能源汽车”成为业界聚焦和政府支持的重点，很多本科及高等职业院校也纷纷增设了“新能源汽车”研究方向及相关专业，今天，就让我们看一下在实际教学中，如何通过调整转速、扭矩来进行工况模拟实验。 高校新能源汽车教学是实践性和应用性很强的一门课程，无论是偏向培养开发设计及科研型人才的本科教学，还是注重实践操作技能的高职院校培养，都需要了解新能源车在真实环境下各种复杂的工况，受实验教学场地限制，学生学习期间往往无法进行真实体验，今天，就让我们看一下如何通过调节转速、扭矩在有限环境中进行工况模拟实验。 一、什么是转速和扭矩 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力
小米手机创始人雷军说过一句脍炙人口的名言：一头猪在风口，台风大，它就能飞起来。现在这个时刻，对于中国的新能源汽车市场来说，或许就是百年难遇的台风口吧。而我们的自主企业就是雷军口中的那头“猪”。那在这个台风口，自主车企是如何抉择的呢？ 新能源车发展趋势远超节能车 现今，节能车包括非插电式混动和双燃料汽车，新能源车包括纯电动、插电式混动和燃料电池汽车。根据威尔森监测到的数据，2013年以前节能车与新能源车仍是势均力敌的局面，但自2013年以后新能源车开始呈反超趋势，2014年后在政策红利的驱动下，新能源车实现大幅激增，超越已呈下降趋势的节能车。节能车2015年销量仅相当于新能源车销量的5%，在没有政策扶持的情况下，几乎已经被国
据报道，电动汽车开长途不再是不可能完成的任务，5辆电动汽车昨天（11号）开始了京沪长途旅行。国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳、青银“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。 充电有保证，车主敢不敢上高速？政策有支持，充电难这个制约电动汽车普及的瓶颈，是否就能突破？。 京沪高速每50公里就有一充电站，花费不及燃油一半 京沪高速这条线公里就有一个快充站，电动汽车最快30分钟可充满。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。 记者算了笔账，京沪高速全程1262公里，电动汽车一次充电续行200公里左右，需要充电6到7次，每次充电30度，电价每度最高0.8元，单程充电费用最
“一辆轿车里使用四千多个端子，一千多个或者接近两千个塑料塑壳，而一个元件发生问题，整个车子都不会动。” TE Connectivity (TE) 中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明告诉与非网记者，从车外基本看不到的连接件，在汽车中发挥着非常重要的作用。 汽车产业正在面临变革，新能源、无人驾驶和联网化三个方向使传统汽车产业焕发新的生机，越来越多原来与汽车关联不大的玩家试图借机挤入汽车市场，而传统汽车主机厂与零部件供应商也或合纵连横，或苦练内功，以应对新机会和新挑战。TE就是一个很好的例子，不仅在连接解决方案方面开发了不少新产品，近年来在传感器领域也取得了相当多的进展，随着电子系统在整车成本中占比越来越高，TE交通板块营收节节攀升
针对近来 20 多起新能源汽车起火事件，专家坦言：“别怪电池，怪你自己”——避免新能源汽车自燃，车主要从自身做起，定期更换电池，避免长时间充电；避免电池板磕碰。要是这么说，新能源汽车还是卖不动！ 更换电池几乎就是换车，成本不菲；避免长时间充电，以现在的快充技术，无异于让电池自毁前程，很快也要更换了；避免磕碰，车就是开的，什么样的情况都可能发生；另外，环境温度高也在所难免。像专家说的那样：难！ 生时代的技术 一百多年前，生率先认识到元素周期表第 30 号元素锌（Zn）是有用的电极材料。他甚至为首个可充电镍 锌电池 申请了专利。但不幸的是，其循环寿命不是很好，受到枝晶的影响。枝晶是所有电池设计者的祸根，就像钟乳
自燃危险，提升续航能力 /
中无线年上半年，全球新能源车市场销量起飞，中国上半年的新能源车销量尤为突出，创造了同比增长100%以上的惊人成绩。当新能源车开始走进千家万户的时候，大家对电池系统的要求也日益高企，既要续航能力提高，又要保证安全稳定。于是，业界的一项重大创新技术呼之欲出，那就是wBMS, 即无线电池管理系统。 无线BMS的优势 BMS成本占新能源汽车动力电池的20%左右。传统BMS通过线缆联通电池组，然后用菊花头进行桥接。线缆和机械结构接口的使用，导致较大的空间占用和配重增量，其实也就挤压了电池能量密度提升的空间。无线BMS一改传统的串环电路，在BMS主机端和电池组节点上部署无线通信模块，实现星型+自组网模式来实现电池管理所必要的通信。无
中无线BMS技术的优势 /
目前，公共充电桩能够基本满足运营类车辆充电需求。但对于占比80%左右的私家车，在社区和工作地点仍面临充电难问题。今年全国上，全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司董事长江浩然建议，大力推进新能源汽车充电网建设。江浩然介绍，充电网能够把一个区域内 ...
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