挖掘机挥动铁爪大飞机碎了一地画面传回日本网友羡慕起运10在美国卡特彼勒挖掘机的铁爪之下，日本三菱公司历时十五年、斥资数万亿日元研发的SpaceJet（MRJ）支线客机一步一步沦为了碎片，日本的大飞机梦也和MRJ一样，被美国人控制的铁爪一步步被碾碎AG真人国际官网。

　　曾经被寄予厚望的SpaceJet飞机首架原型机JA21MJ，在2020年5月12日执行完最后一次试飞任务后，就一直停在美国华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场。今年，2月份，MRJ项目确认停止后，不少人认为这架MRJ飞机要么会飞回日本，要么进入美国的航空博物馆，毕竟这是日本航空业的心血结晶，好歹给后人留点念想。

　　结果这架SpaceJet原型机最后的归宿竟然是在机场里被挖掘机拆成碎片，如此粗暴的做法令不少航空爱好者始料不及。在目睹了SpaceJet原型机被暴力拆解的景象后，有日本网友唏嘘不已，并且对比了中国保存在浦东祝桥保存的运10原型机，觉得这种有象征意义的航空产品，即便项目失败，也应该保留下来供人参观。

　　通过现场照片，我们可以看到，现场工作人员动用卡特彼勒的挖掘机，用抓钩把MRJ飞机的机身劈成两半，机身后部和尾翼掉落在地，随着抓钩不断破坏着MRJ飞机的机体，MRJ的起落架支撑也不住断裂的机体，机头和驾驶舱轰然倒下。

　　其实在航空领域，一架飞机停止研发的情况并不罕见，由于种种原因，每年都会有飞机的开发研发被中止。如果一个项目被终止后，为了纪念自己的辛苦研发，也为了证明自己在人类航空史中做了哪些贡献，犯了哪些错误。这些飞行器大多会进入博物馆供后人瞻仰，见证曾有一些人曾为了自己的梦想付出了全部努力，希望后人从自己的失败中汲取教训，不要重蹈覆辙。

　　作为日本曾经的国字号项目，为什么这架SpaceJet的原型机没有选择走进博物馆，也没有返回日本，而是在遥远的美国被解体呢？

　　首先，SpaceJet飞机作为一款新型的支线客机，在研发和生产过程中使用了多种新技术，包括全复合材料机身、先进电子飞行控制系统、超静音发动机和先进的数字电子系统。虽然这些新技术问题不断，严重拖累了MRJ的研发进度。虽然项目已经中止，但这些子系统和技术的保密协议很可能尚未过期，被安排进博物馆就必须进行细致的拆解和去功能化，这需要大量的时间和人力成本。

　　作为不在日本本土的SpaceJet原型机，三菱公司显然并不希望其他竞争对手获得MRJ的详细信息，因此彻底摧毁是最简单和快捷的选择。

　　此外，由于项目的失败，将SpaceJet原型机作为展品可能会对三菱公司的形象和声誉造成负面影响，因此三菱重工公司可能不愿意将其原型机展示在公众面前，宁可摧毁机体也不希望SpaceJet留在美国继续丢人现眼。这次拆除的原型机垂尾上的SpaceJet缩写已经被抹去，机头部分的三菱标志也被抹去，显然三菱公司想尽快从这个项目中脱身。

　　很多人会好奇，既然处理起来麻烦，为什么三菱公司不选择将SpaceJet原型机飞回日本？在日本展出不是更安全更有教育意义吗？把一架原型机飞回日本，这背后涉及一系列的安全风险和技术问题。

　　这架SpaceJet原型机在2020年飞行之后一直停在格兰特县国际机场，在长达2年多的时间内缺少维护和检修，而SpaceJet本身并没有拿到美国航空管理局（FAA）的适航许可，这证明SpaceJet飞机本身拥有无法解决的缺陷，这就导致SpaceJet难以获得在美国上空的飞行许可。

　　在2017年的一次测试中，SpaceJet的第二架原型机就遇到了发动机空中停车的严重故障。此外SpaceJet飞机的电缆系统中使用了许多新型材料和设计，这些设计可以减少电缆数量和重量，提高系统的可靠性和维护性。但是在实际使用过程中，电缆系统出现了电缆短路、断路、过热等问题。

　　2016年SpaceJet原型机首次前往美国试飞前，就连续两次出现了空调系统异常的问题，不得不推迟前往美国的计划。要知道这些系统都是飞机上十分重要的系统，每一个系统出现问题都可能会导致飞机失去控制甚至坠毁，严重影响空中安全。如果走流程把原型机飞回日本，那么三菱公司一方面要继续支付大笔金钱，解决SpaceJet原型机上的各种问题，重新恢复适航状态，另一方面还需要应付美国复杂的行政手续。从性价比和时间上看，三菱公司选择在美国就地拆解最为简单。

　　SpaceJet失败的主要原因是技术难关、高生产成本、市场需求不足和市场竞争力差，这些因素共同导致了SpaceJet不断推迟，导致意向订单也不断流失，最终迫使三菱公司彻底终止该项目。

　　这与日本航空的命运十分相似，虽然在某些领域拥有专精，但系统整合和项目管理上存在严重的短板，只能给美国做配套。上世纪70年代末，日本曾经计划开发新一代三发大型民用飞机YS-33，并希望与美国的波音和麦道公司展开竞争，但负责研发的日本飞机制造公司由于种种原因最终宣布解散，导致YS-33项目胎死腹中。日本研发大飞机的第一次尝试失败。随后美国波音和麦道公司获得了日本航空公司的大批订单，借着当时日本经济起飞，赚了个盆满钵满。

　　SpaceJet项目也有类似命运，最早项目提出时，波音曾向三菱提供了不少帮助。波音2018年收购巴西航空工业之后，开始涉足支线客机领域，波音和三菱瞬间从合作商变成了竞争对手。为了保住美国自己的航空产业，SpaceJet的下场很早就已经埋下伏笔。尽管最后波音和巴西航空工业放弃了合并，但疫情来临后，留给三菱SpaceJet项目的时间和资金也已经不多了。

　　SpaceJet身断美国，表面上看是三菱重工的失败。但这背后，真正决定大飞机项目成功与否的是国家实力。日本三菱想跟着美国波音公司混发痴，却忘了波音公司也是行业垄断型企业，也忘了波音代表着美国航空工业的产业利益。日本想在支线客机市场上有所作为，最关键的不是技术，而是整合起一个相对完整的航空产业链。返回搜狐，查看更多