AG真人国际官网从物流车队需求新变化：看卡车存量市场竞争的关键卡车市场已经进入存量竞争时代，未来的车辆买卖环节将日益被弱化，服务正在成为焦点。作为整车厂的大客户——物流车队出现了哪些新的需求变化？整车厂该通过哪些服务来精准满足这些新的需求？

　　什么是客户需要的好车？商车邦认为可以概括为：“适合”的车，“有特色”的车，“少坏便修”的车。

　　就比如东风柳汽很早就专注于做大客户，适用于早期快递物流的9.6米以下车型开发得最早；而解放北方版则满足了夫妻车的需求。这就是“适合”的车。

　　再比如业内很早流传的一些对各种车型的评价：一拖一挂斯太尔，30度陡坡用北奔，解放拉菜最省油；解放9.6车一排半改一排，快运可以多拉半方货，这叫“有特色”的车。

　　上世纪十年代，斯太尔初期一共4个基本型，配件好调配、人人会修，客户也愿意买；而某些新上市机型的新技术可能修理厂不太会修，就会被人诟病，这叫“少坏便修”的车。

　　同样，快递快运城配类物流、零担干线类、合同物流类等，不同的物流车队业务各异、运营工况也都各具特色，并不断衍生新的整车性能需求，这些都需要整车厂在现有车型基础上，深入客户使用环境中去了解、去感知，去链接更多资源，制造出客户需要的“好车”。

　　“外采运力太贵、直营运力太累”。虽说合同运力的方式是目前快递快运企业最常用的运力组织方式，但我们也要看到在成本压力越来越大的情况下，快递快运城配车队大物流公司的运力已经基本直营化，大物流公司干线“双边”车队加速直营，三方车队承揽大物流公司线路运输订单后，保障运力服务必须负责到底……这些背后隐藏的服务机会就是整车厂需要重点满足的。

　　一汽解放长春服务站相关业务负责人向商车邦介绍：以维保服务为例，去年天猫“双11”活动送达10亿快递，时间比上年提前了17个小时；京东“双11”全面开启后，2小时全国超百万消费者已经收到快递包裹；通达系物流单车一年运行30万公里，连主机厂送的免费保养都没有时间进行，上汽安吉物流取送零部件的车每天只能在半夜维修；在人工成本和场地成本不断攀升的情况下，只有降低运输成本，才是物流企业的生存之本……也就意味着只有做到即时、即地、低成本的维保服务，才是物流企业最想要的服务。

　　其实，除了维保服务，商车邦认为还需要集成保险前后端、配件一体化等综合服务。也就是说把维修力量、配件商户、车主用户、通过服务平台进行技术链接，来满足多方共赢的局面，这其中就包括满足车队大客户全生命周期降本增效的需求。整车厂的服务力量也可针对这些方面多下功夫。

　　想要车不停，修车要及时、养护要到位；同样，想要做到即时、即地、低成本的服务AG真人国际官网，就需要强大的网络服务能力来支撑。这一点可以参考美国的潘世奇。

　　作为美国第一大汽车后市场服务商，潘世奇拥有5700名专业技术人员，730个维修服务网点，1300名客服，形成强大的维修服务能力及网络，为超过26.4万辆卡车提供底盘、发动机、车身、制冷、配件等全方位的维修养护服务。电线万条大小道路，维修订单超300万，并且有42万加仑严格检验过的标准燃油储备，为客户提供强大的维修养护能力。

　　面对行业的变化和复杂性，潘世奇还不断在使用新型维修设备、打造全新技术资料数据库、维修网点场地进行标准规划、自动化检测及数据采集技术等多个具体项目进行投资升级；同时加大对联营公司在技术技能、客户体验等方面的赋能和投入。

　　在国内，这样的网络服务能力也是被急需的。一方面是干线物流跑全国，要求服务网的覆盖度要广；另一方面我们看到车队正在通过运力成本精算走“保本前提下运营”之路，比如：将购车成本、司机成本、油费过路费成本、保险成本、轮胎及维修成本等都“按公里固化”，在确保“最低投资回报率”的前提下承接业务或核算成本，甚至可以“租车运营”；再有，在人员及车队成本和安全压力下，卡车智能化驾驶已经进入商业化运营阶段……这就需要有覆盖全国的强大的服务网络将整车销售、保险服务、金融服务、配件供应、维保服务、新技术服务等上下游服务串联成闭环。只有这种覆盖够广、生态够丰富的服务网络支撑，才能为用户带来大幅度的降本增效，也才能让服务水平在现有基础上得到大幅度提升。

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