只用一条船地区重创全世界？丢也要争夺的河很重要据外媒报道，当地时间3月23日上午8时左右，一艘集装箱货轮在通过苏伊士运河时搁浅。从照片上看，整个船已经横了过来，船头插进岸边，将运河堵得死死的。

　　这是一艘排水量22万吨的巨型货轮，中文名为“长赐号”， 400米长AG真人国际官网， 59米宽，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是一艘20000 TEU级超大型集装箱船，比“尼米兹”级航母还大，由中国长荣集团（EVERGREEN Group）运营。

　　对运河拥有主权的埃及已经采取了拖船牵引、挖掘河道、试图让船调整角度等多种方法，均不见效，“Ever given”依旧动弹不得，客观上切断了从地中海到红海的航运路线艘船被堵，现在已经堵了上百艘了，每堵一天大约要增加50艘以上。

　　从效果上看，真是一夫当关，万夫莫开，可以说是地区“国际影响力”的最高峰了——只用一条船，就重创了全球航运业！各航运企业急得团团转，甚至油价也因此上涨。

　　海运，是现代世界得以正常运转的血管，苏伊士运河就是其中的大动脉之一，一旦被堵死，就像人得了心梗，全世界都非常难受。

　　这次的“心梗”，毕竟只是一次事故，只要时间足够，总归还是有办法解决。但这个事情也反映出一个事实——地球很大，但关键之处就那么几个，只要把握住了，就等于按住了世界的开关！

　　就拿苏伊士运河来说，每天有全球14%的海运贸易、12%的全球贸易、8%的液化天然气、10%的海运原油要通过这里，埃及每年的运河收入可达58亿美元。要是把这里卡死个一年半载，可以想象一下会出现什么情况。

　　大家一般认为，苏伊士运河的历史并不长，是在近凿的。实际上这条运河的历史可追溯到公元前1870年的古埃及，第十二王朝的法老辛努塞尔特三世（Senusret III）下令开挖运河，目的跟今天一样，也是方便贸易。当然走向与今天的运河不同，这位法老的名字也成为“苏伊士”（Suez）这个称呼的由来。

　　这条运河自建成起就不断的被各古代帝国争来抢去，先后被古埃及、波斯帝国、托勒密王国、罗马帝国、阿拉伯帝国（阿拔斯王朝）所据有，最后在公元8世纪被废弃，时间长达2600多年。

　　现在的苏伊士运河，是法国于1858年至1869年间主持修建的。当时的埃及是奥斯曼帝国的自治省，法国通过谈判获得了修筑权，成立了“苏伊士运河公司”，先后有150万人参与建设，工地上随时都有3万人在施工。

　　在监工的皮鞭下，劳工们辛苦工作，用了11年，花费5亿法郎，死亡数千人之后，运河终于建成，时间和成本均超过原计划的一倍。

　　运河建成，对世界贸易产生了重大影响，马克思称苏伊士运河为“东方伟大的航道”。欧亚之间的海运可以不用再绕行非洲好望角，航程可缩短10000公里，沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约了86%。

　　早年英国先是乘埃及财政困难之机巧取，后来又派兵豪夺，驻军10万，完全控制了运河。当然，考虑到大局，英国多少也要照顾一下别人，与法德意荷西土奥等国签订了《君士坦丁堡条约》，规定苏伊士运河随时开放，列强享有通行权，一定程度上缓和了矛盾。

　　一战，德国就指使土耳其军队进攻埃及夺取运河，但没有成功。1922年埃及独立，英国仍保留运河区的驻军权。

　　二战，德国北非军在隆美尔指挥下卷土重来，目标直指苏伊士运河，如果不是蒙哥马利，差一点就是成功了！

　　二战后埃及宣布将运河收归国有，英法以三国直接入侵，挑起第二次中东战争。但是时代不一样了，这种粗暴的殖民式战争遭到了全世界的反对，就连美苏都对英法施压，英法甚至不得不在联合国动用否决权去对付美苏。

　　后来，美国宣布进入战备，苏联则直接威胁——如不撤军，我就要往伦敦和巴黎丢核弹！靠着两个超级大国的干涉，埃及最终收回了运河。英法从此被逐出了争夺运河乃至整个中东的决赛圈，当然，美苏代替了他们。

　　一个典型例子就是，在日俄战争中，英日达成盟，当时掌握运河的英国宣布不允许舰队通过。后来经过法国的斡旋，英国又宣称，可以用，但是新型战舰吃水太深，无法通过，所以你们自己掂量哈……波罗的海舰队只能分成两路，老战舰通过运河，新战舰绕好望角。

　　结果，这支跑了三万公里的舰队，被折腾的人困马乏，好不容易赶到远东，然后就被以逸待劳的日本联合舰队全灭，自此失去远东争夺权，日本从此崛起，影响了后面的整个历史。

　　从地图上不难看出，狭窄的中美洲分隔了太平洋和大西洋，两洋之间要通航，甚至要到南极去绕一圈，直接挖开一条河就省事多了。

　　最早有打算开运河的，是统治中南美洲的西班牙帝国。从1523年开始，准备了300年，结果刚要开始，就遇上了拉美独立运动而泡汤。但独立的“新格拉纳达”（即今天的哥伦比亚）也无力开凿，只能救助于外国。

　　最初法国取得了开凿权，但运营不善，美国企图接手，但遭到哥伦比亚拒绝。于是，美国以武力为后盾，策动巴拿马独立，派领袖阿马多上台后即与美国签订条约，将宽10英里、面积达1432平方公里的运河区交由美国永久管辖。

　　1914年，由美国开凿和运营的巴拿马运河终于完成，马上就成为连接太平洋和大西洋的“黄金水道”，1920年向全球开放。

　　据统计，通过巴拿马运河的货运量占全球贸易量的4.3%，“过路费”收得不亦乐乎，但大部分都归了美国，巴拿马分到的通行费，只有美国的四十分之一。

　　由于地处美国后院，巴拿马运河自建成起就一直被美国控制，在这个巴拿马小国驻有6万多军队，建有十几个基地，美元成了巴拿马法定货币，历届政府多数。直到1977年，美巴才签订条约，规定在22年内交还运河，撤走驻军。

　　就在这期间的1989年，巴拿马军事强人诺列加要求美国提前履约撤军，美国非常不满，发动了代号为“正义之师行动”（或称“正当防卫”）的军事打击，在短短几天内就攻占了巴拿马全境，并活捉了诺列加，《使命召唤黑色行动》中就有这场战斗的关卡。

　　为这条运河，不惜牛刀杀鸡，可见美国对它有多么重视，即使现在运河已经归还巴拿马，但美国依然拥有实际控制力。这不仅仅是因为可以收过路费，东西海岸之间的航运能省点成本，更是因为美国的两洋舰队要通过运河才能快速调动，否则一旦有事就可能贻误战机。

　　二战末期，穷途末路的日本曾经策划过一次“奇袭”，企图派能搭载3架“睛岚”战机，水下排水量高达6500吨的“伊400”级大型潜艇，“远征”巴拿马运河！

　　“睛岚”战机航程1000公里，能携带800公斤炸弹或450mm口径的鱼雷，3架一起出动，击沉中型军舰也是有可能的，击沉民船更不在话下。

　　日军所设想的“战果”与这次苏伊士运河事件类似——击沉通过巴拿马运河的大型民船，或击毁船闸，就像在日俄战争中用沉船堵住旅顺口一样，来个“闭塞作战”，截断美军两洋调动的通道。

　　这个疯狂设想瞅准了运河这个软肋，企图以低成本给对手造成大麻烦，有些创意。然而以当时的实力对比，就算成功堵塞了运河，也是针戳犀牛，于事无补。两艘“水下航母”最后也没去攻击运河，而是改为攻击乌利提环礁的美军舰队，结果航行到中途，日本就投降了，“伊400”归了美国。

　　一百多年前，这些地方大多为英国控制，现在则几乎都由美国控制——地球是很大，但只要占住要点，就足以掌控大局，这正是海洋时代的特点。正是因为这个特点，才会出现地区居然能以一船之力“暴击”全世界的意外效果。

　　虽然这只是一次事故，但充分说明海上交通要道的极端重要性——如果不是一艘出事的货船，而是一个舰队卡断了水道呢？如果同时卡住了好几处水道呢？

　　要知道，第一次鸦片战争中，英国不远万里打上门来，凭着几十艘船，不到两万兵力，最后迫使大清屈服，就是因为卡住了镇江这个漕运的要害。

　　所以，这也是中国为什么要大力发展海军的原因——只有具备了纵横大洋，争夺海上要冲的能力，才具备真实有效的影响力和控制力，请想像一下中国航母通过苏伊士运河的情景吧！