解决车队疑难杂症或许你可以试试四分公司六车队的营运组织新方案“车队长带头动起来，现场管理，直击问题；车队管理团队集思广益，坚持改革，顺应发展；公司领导大力支持，统筹兼顾，强化措施；唯有三位一体，才能真正实现营运组织秩序又好又快发展！”

　　2018年3月，邹学健正式调任四分公司六车队车队长，管辖M357、M394、M309、M563、907共五条线路。

　　M357线路是其中的“老大难”，西冲部分路段左山右海，驾驶员一旦精神不集中，很容易酿成严重事故。再者，M357运营里程长，平均单次时长高达136分钟，很多驾驶员为了在规定的服务时间内跑完6趟来回，要么跑快车各种甩站，要么回了车队就得立刻出发。

　　处于同样窘况的还有M309线路。原先该线路到达岗头市场就可以返回，但为满足双向发车，其另一端在二分公司十车队（观澜樟坑径总站）设立副站，营运计划8个来回，每个司机需要从清晨5:30工作到19:30才结束，依靠大站快线勉强可以维持正常营运秩序。可自2018年3月份，沙湾汽车站路段开始修路，堵车现象就如影随形，末班车21:00能回场都是幸运的，如赶上个节假日，延迟到22:00甚至23:00都是常事。

　　无独有偶，六车队还有一条经常空车跑，乘客还投诉挤不上车的神奇线路，那就是金地名峰与荷坳地铁站之间唯一的一条公交线。这条线路作为地铁接驳线路，又是唯一一条前往金地名峰的线路，在地铁未到站的情况下，几乎是空车行驶；可一旦高峰期地铁到站，仅8米车长、2.4米车宽的小型公交车，一瞬间便被挤得水泄不通，挤不上车的乘客一气之下的投诉便从未间断。

　　问题一大堆，可都是车队遇到的普遍性问题……身为新上任的车队长，邹学健十分头疼。是按照常规继续通过严苛的绩效管理约束司乘人员？还是带领仍然散乱的团队亲身探底了解背后隐情？这是一个艰难的选择。

　　下定决心，邹学健干脆搬进了车队，一天24小时“监视着”大伙。副队长李模联说起这件事情，也是苦笑连连：“邹队去年三月搬入车队，就像是在车队里扎了根，白天带着两个副队在调度室、宿舍和驾驶员谈心，晚上就跑到常被投诉的那几个站点现场调研，清晨再把管理人员召集过来具体情况具体分析。”

　　就这样，在忙碌间，两个月的时间稍纵即逝。2018年5月，新的营运组织方案新鲜出炉，针对不同线路面临的不同问题，根据驾驶员反映的实际情况，决定实行“单双班+大小车”双重调整机制。

　　拿M357线，一旦堵车，高峰单次比、驾驶员休息时间、驾驶员工时全都超标。邹队更改了以往思路，率先延长服务时间为05:30 – 21:30，服务时长多加一个半小时，高峰单次比下降4个点。

　　而针对M394这条线路，质管员与多位投诉乘客长期沟通，确定了问题根本原因后，便提出了“大小车”运营模式。该模式针对K7不能满足大量乘客地铁接驳需求，在分公司营运部的协调下，补充了5辆长10米、宽2.5米的K8车型，在K7正常运营的班次中，离散结合K8车型，使得无效营运单次大大减少，乘客投诉率也大大降低。

　　驾驶员高升告诉笔者：“方案实施前，我经常和车间、调度、质管员吵架，不是我们想吵，回场补电的时间都捉襟见肘，哪有时间洗车维保、贴心服务？”

　　驾驶员黎金升也表示，他们当时在饭堂吃饭都是匆匆扒拉两口就得走，调度员就守在门口，一个劲地询问：“师傅，吃好了吗？能走了吗？”本来上一天班就十分疲倦，这一声声催促，让他将着急上火的怒气带上了公交AG真人平台官方，对乘客也没了耐心。

　　作为一个刚上任不久的新官，大刀阔斧地改动很容易造成车队的混乱，副队长李模联告诉笔者，当时经过讨论，他们预计车队会有超过60%的人有反对意见，实在无法决定下一步的部署。

　　正当大家都拿不准到底要不要有这样大的变动之时，邹学健力排众议，决定2018年5月2日，以问题最多的M357先行试点，正式实施新的营运方案。

　　方案一经公布，除了不到20%的驾驶员明确反对以外，其他驾驶员都有些迟疑。邹学健带着管理团队，一个个做思想工作，把新方案实施后与现在相比的预期改变，一条条地给他们分析讲述，让每位驾驶员对新方案带来的改变了熟于心。

　　方案正式实施仅一个星期，那20%反对的车队驾驶员，也开心地一呼百应，主动加入到方案的推广行列中来。受他们的影响，其他线路的驾驶员跑到邹队办公室着急地问:“我们线路哪个时候也改一下，我们也想试试新的方案！”

　　时至今日，四分公司六车队已经焕然一新，车队各方面重要指标都有明显提升，目前该车队所辖全部线路都已经根据实际情况，进行过不同程度的调整优化。

　　2018年，六车队员工自发“讲安全，守安全”，安全隐患排查及时，车队渐渐实现了“三无”，安全生产形势良好平稳。较2017年同期，交委信访投诉下降40%，客服中心投诉下降64%！车队营运绩效方面更是整体大幅度提升，以M309、907线年同期相比平均千车公里营收，足足增加了600多元，而907线月份的千公里营收甚至高达6426元！现在的四车队，正大步向标杆车队迈进。

　　车队驾驶员“快车手”高升，原来开车经常甩站，在路上“见缝插针”，比别人快出十几分钟回到场站，违章次数多，安全隐患大，无论如何教育他，结果都一样。

　　原来，高升开快车的根本原因，就是因为原先营运次序安排不合理，他只有开快车才能抢出一点休息的时间，为了保证一天的单次足够，不影响到工资，违章、安全隐患全都抛在脑后。

　　新的方案实施后，他不仅有一个小时以上的时间享受工会“贴心港湾”的椅，更有足够的时间陪伴家人，心情舒畅了，工作不再着急慌忙，这时的他想到一旦违章，自己要罚款、停工抄绩效考核实在划不来，这一来二去竟在车队成为了“三无”优秀驾驶员和优秀班组长！

　　高升只是六车队驾驶员的一个缩影，原先5:30出车和21:30收车驾驶员改为了早晚双班制，15:00实行换班，7:00正常出车的高峰期公交则仍然按照原先单班计划作为运力补充。这么一改，驾驶员的工时不再超标，休息时间延长，虽然每月平均多上两天班，但实际总工时没有变化，工资不仅没有降低，而且因为车队整体效益提升，在“三无”的情况下工资、绩效反而明显上涨。

　　工作轻松了，工资更高了，自由时间更多了，车队的大家伙脸上也都洋溢起了灿烂的笑容。驾驶员工作心情舒畅，渐渐懂得了各项安全政策法规其实是为自己好，心态的转变让车队的员工转变了工作作风，争先创优的火苗在这里燃起，六分公司四车队营运组织新方案帮了大忙！